寂寞高手，高手寂寞，敢为人先的王正华，在民营航空这片领域中，多次走在最前列，闪光灯对准了他，摄像机对准了他，然而在光环和争议中，殊不知老王还要承受一次又一次的“孤独”。这种孤独，不是独饮黄酒空对月的寂寥，而是承受前无古人的先行者之痛。

　　在春秋航空刚刚起飞的那几年，王正华就承受着来自国有航空异样的目光，而舆论和大众也在怀疑，这个六十多岁还在折腾的创业者，究竟能带着他的飞机大队飞多远。虽然外界的质疑声一浪高过一浪，但是王正华却非常乐观，他认为自己将在一块蓝海中开垦荒地。也正是因为老王的独树一帜，他所获得的各种“待遇”也是别人没有的。

　　2007年8月7日，由中国民航总局委托民航西南地区管理局组织，由民航华东地区管理局协作配合，展开了一次对春秋航空的全面安全审计工作。当时，一共有27名西南局和华东局专业审计员组成的专家评审小组，对王正华的飞机大队进行了地毯式的安全检查。当时，专家们在早晨6点就纷纷起床，登上春秋航空一架7点多的航班。随后，这些专业人士立即分成运行、维修、危险品、客舱、航卫、航务、运输以及综合等8个专项小组，对春秋航空在综合安全管理、客舱安全管理、维修管理、飞行运行管理、旅客运输管理、航务管理、货物运输管理、危险品运输管理、航空卫生管理等9个方面进行了为期5天的安全审计。

　　有这么多专家对春秋航空把关，称得上阵容豪华、规模强大。当时，有些人对老王能否过关捏了一把汗：毕竟专家这么多，挑出个毛病那不是易如反掌吗？不过，老王自己却不担心，因为他在多次接受记者采访的时候就表示：安全是航空公司发展的首要问题。所以，他的“节俭攻略”从来不拿安全项目开刀，在这方面投入的资金和精力并不少。

　　检查的初步结果很好，专家都说没想到一家民营航空公司能得这么高的评分。这个意外好成绩让王正华十分自豪，他在接受《商务周刊》的采访时表示，虽然最终定论还要上报民航总局核实，但初步结果回应了那些将低成本认定为低安全的错误观点。

　　这次安全检查对王正华来说，即是一次考验也是一次高规格的实验，因为它完全借鉴了欧美民航业的强制性安全检查标准，而且所需要的全部费用不用王正华掏，评审组的住宿、评审和汇报等开支一律由民航总局承担。因此，这是一次免费而又高档的飞机体检。不过，这次体检可不是民航总局强令执行的，而是王正华主动要求的！据说，类似这样的强制性安全检查，之前只是针对国有大型航空公司，而王正华听说在深圳搞了免费试点之后，就自己上门要求接受检查。

　　对于这个大胆的“孤独求败”实验，很多人都不理解，说老王是没事找事，因为一旦在检查中发现了问题，最轻要停止航班运营，最重则需要停业整顿。可谁能想到，王正华对自己的飞机这么有信心呢？

　　从2005年7月首飞到2007年，王正华没少拿自己的飞机大队做实验，他在由国际知名航空业调查机构Skytrax举办的2006—2007年度世界航空公司乘客调查中，取得了“北亚地区最佳低成本航空公司第二名”的好成绩。从那时候起，人们就发现王正华是个真敢拿自己做实验的“狠茬子”。别的民营航空公司就怕出事，而王正华却主动往身上揽事儿！

　　当然，王正华自己心里最清楚：他主动要求进行高规格的体检，不是为了弄噱头、占便宜，而是为了给春秋航空这两年来的低成本实验做一个阶段性的总结。毕竟，这条民营航空之路走得实在艰辛，老王不想出现任何差错，所以他才想获得民航总局的肯定，因为如果是他们自己做检查的话，很可能会对很多问题视而不见，根本起不到监督的作用。比如，飞机对儿童购票是有严格规定的，因为飞机自身有配载平衡，假设有十几个小孩同时集中在座舱的某个区域，将会让飞机失去平衡，引发飞行事故。所以，专家在检查的时候，不是按照春秋航空自己的思路去检查，而是遵从着相应的规章制度。在王正华看来，这是非常宝贵的一个自我检验的机会，因为有些问题他们自己就是检查100遍也查不出来。

　　2007年8月20日，春秋航空召开了一次专门会议，总结了这次安全审计的收获。在王正华看来，能够在这次高规格的检查中获得如此高的评分，是对春秋航空两年来低成本实验的最大肯定。

　　事实上，这种“孤独实验”的确不好玩，因为它根本没有可参照的东西，都是凭着老王自己摸索着闯出来的。在营销上，王正华避开代理采用了由他们自己开发的售票系统，期间承受的压力和技术上遭遇的瓶颈，数不胜数。不过，这些实验的结果还是非常良好的，在2007年，王正华的春秋航空拥有了8架飞机，已经进入到赢利期，让那些一度质疑他们不具备赢利能力的人终于闭嘴。尽管如此，王正华还是处于孤独的状态中，因为不仅国有航空在用异样的眼神看他，就连民营航空也认为他是同行业中的“怪物”。

　　当时，尚未倒闭的东星航空公司副总裁，对王正华的廉价航空路线十分不看好，认为根本没有什么前景，也没有发现有利于低成本航空运作的政策环境，所以东星航空是决不搞什么廉价路线的。另外，一些民营航空对老王的“抠门”也表示很不理解：你减少一两本书，减掉一两餐食物才能节省多少钱？别忘了这是航空业，花钱的地方多着呢！

　　虽然走的是一条没人敢走、没人愿意走的路，但是老王始终都在给他自己和团队加油打气。他认为外界之所以不看好他的廉价航空，是因为没有理解廉价航空的真正定义。老王觉得，不能将廉价航空教条化，他的飞机之所以能够降低价格并压缩成本，这其中蕴藏的管理策略、经营策略绝不是一两句话就能解释清楚的。

　　不过，王正华虽然在低成本航空这条路上开辟了一条平坦的小道，但是他对当时国内低成本航空的环境，也同样存在着担心和不满。他知道，国内各航空公司在购买航空器材、航空燃油及支付机场起降费用等方面，都要承受独家垄断经营和统一定价等诸多限制，说白了就是刚性成本太高，想要从中省出钱来是相当困难的。为此，王正华也有过抱怨：“国有航空公司的资金是国家的，由国家发改委审批，这还说得过去，可我们的钱是自己的，为什么买飞机还得政府说了算。”的确如此，如果王正华能够独立和空客谈判购买飞机，很可能会拿到非常优惠的价格，对节约成本来说又是一条门路。只可惜，他这个愿望囿于国情在短时期内还难以实现。

　　既然没办法从这种政策的限制中走出来，王正华就继续坚持他的孤独实验：想别人不敢想的，做别人做不到的。他要让春秋航空将无数个“不可能”变成“可能”，而且，他坚决不允许在这场旷日持久的实验中遭遇失败。因为他不想输，也输不起，他进入航空业不是给别人当反面教材，而是要刷新纪录、改写历史。