赚钱是一门技术，花钱则是一门艺术。

　　世界上花钱最多的，同时也最应该学习这门艺术的是政府机构。他们经常做着花一万元干一千元元的事，若是有人异议的话，就再花一万元去调查。

　　最会花钱的当属金融机构，为了给自己赚钱，昧着良心的银行家们总能想出用一千元干一万元的事的法子，某些时候，他们连这一千元都不想花。

　　对大部分人来说，用一千元做一万元的事很困难，但用一千万元去做一亿元才能做的事，有时候又会变的简单。

　　苏城有许多花钱的选择，最终，他还是决定将之用于投资公司和大华实验室。

　　霍昌等人极力推崇的扩大生产的举措，则被苏城毫不犹豫的否决。

　　诚然，现在扩大生产，确实能够为公司赚到大量的利润，就是用后世的眼光来看，纯粹的大工业生产直到2008年还是能赚钱的，而且，只要熬过金融危机的寒冬，活下来的工厂并不会比往年更难过。

　　以大华实业旗下工厂的收益率，投资生产每年至少可以赚到20%的利润，而且它的容量非常大，投入100亿元或500亿元都不会遇到瓶颈。

　　然而，考虑到人的因素，苏城还是拒绝了扩大而带来的利润与影响力。

　　94年的人工成本是很便宜，但到了20年以后，当人口红利渐渐消失，工人的人工成本上升以后，扩张成几十万人的大华实业又该怎么做？

　　94年20岁左右的年轻工人，到了2014年是40岁。若是遭遇生产缩减，大规模的裁员带来的不止是企业的不安，还有无数家庭的破裂。

　　苏城也没有自信带领几十万上百万人，闯过以后的层层狙击。因为作为人，他不会像是机器那样。具有稳定的逻辑需求曲线，无论是工人还是公司职员，永远都会要求更好的待遇和福利，在经济上升期，要做到这一点并不难，但到了经济下降期。要维持众多人的需求就困难了。

　　美国通用就是个不错的范例。他们曾经是世界上最大的公司，市值数千亿美元，比某些小国的国民生产总值都要高。然而，历经百年的通用集团尽管依旧是国际市场上最有竞争力的选手，可它茫茫多的退休工人，尤其是高待遇的退休工人。还是让整个集团入不敷出。

　　90年代的中国国企亦有同样的问题，当五十年代和六十年代入厂的工人开始大批量的退休的时候，再好的垄断企业也支撑不住这种纯粹的消耗。

　　相似的问题还发生在日本，当他们因为自己的公司总是为全体社员而服务，进而欢欣鼓舞的时候，失去的十年，以及失去的二十年缓缓揭起了大幕。最终，没有倒闭的大型企业再也不敢继续以前的年功序列体制，转而开始大肆聘用劳动派遣工，等于是放弃了对工作者的保障。

　　这种无法预知而且不断膨胀的人工风险，即使是一个国家都无法承受，苏城自然非常谨慎。他深知自己的管理水平一般，所以总是尽其所能的发挥其本人的避险能力。

　　聘用更少的职工，聘用更优秀的职工，并且不断的培训自己的职工，这也是一种公司避险的手段。

　　哪怕是到了经济环境不好的时候。较少而优秀的员工也不至于变成巨大的负担，至不济，也可以学着中船重工这样的企业做外包。相比之下，矿业集团、轻工集团等人多而技术水平弱的国企，在日子不好过的时候。想崛起就太不容易了。

　　正因为如此，大华实业旗下始终保持扩张的也仅仅是大华船业了。

　　虽然造船业到了07年以后，会遭遇极大的萧条，但lng船直到2014年，依旧是民用造船业皇冠上明珠，订单满满，就中国的状况来看，说是中国造船业皇冠上的明珠也没什么问题。

　　它的含金量，是一点都不比航空母舰少的。

　　如果需要的话，能造lng船的造船厂，基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型lng船的专利持有者，也是“戴高乐”号航母的生产船厂。

　　当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法**方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。

　　否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。

　　lng船就幸福的多了。

　　90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。

　　在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。

　　这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。

　　大华船业的lng订单也是越积越多。

　　尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团lng船的订单。

　　总则大华船业的闫学灿，也干劲十足，立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。

　　像是lng船这种庞然大物，就造难度上。只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工操作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人。而在要求严格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接，剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名g证焊工去做。就是这样，还得一两年的时间才能完成，工作时间之长。要求之多，能写一柜子的说明书。

　　至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。

　　没有极高的产品控制能力，光是一个木箱子，就能耗费一个普通船厂几年的时间。

　　不似散装货船这种大而粗糙的玩意，lng船上装的都是液化天然气。始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

　　而为了提高lng船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。它们并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的质量就更能得到保障。相应的。花费的成本也就越高。

　　以前的时候，闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的lng船订单，可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。因为订单的履行和付款都是分阶段的，而提前采购的成本却不然。

　　等苏城从伦敦带了大笔的资金回来，闫学灿却是再也忍不住了，几乎是天天蹲守在集团总部。

　　他的资历较浅，不能像是济柴的高管那样，直接找到苏城插科打诨的要经费。

　　闫学灿绕了个圈子，找到了中船重工的总经理荣尚国。

　　如今的中船重工，因为被大华实业持股四分之一。所以属于大华实业的关联公司之一。总经理荣尚国也是经常到大华实业总部来的。

　　又因为他的国企身份，苏城对荣尚国向来都很客气。

　　有了荣尚国的出面，闫学灿的报告就能以比较好的姿势送到苏城面前，没过几天，就有采购委员会的人与闫学灿接洽。

　　这时候。苏城还在京城忙的飞起，却是将这种事儿都交给了下面去办。

　　直到一个月后，苏城才有时间，逐个去各工厂考察。

　　而他第一站的目标，就是大华船业。

　　作为曾经合资，继而又私有化独资，进而收购了外国企业的船业公司，，大华船业还残留着一些西方企业的文化，在大华实业的数个分公司里，颇为特殊。

　　这与大华船业的许多员工接受过西方企业的培训也有关系，尤其是普通工人，都因为严格的操作要求，不得不到国外进行半年到一年的培训，所以，站到厂区内，立刻就能感觉到一种与中国国企截然不同的气氛。

　　行色匆匆的工人，笑容而自信的员工，还有大量的机械化操作，都让没见过这一幕的供应商们应接不暇。

　　就是荣尚国，其实也很少有机会到大华船业来。

　　这一次，趁着苏城检查工作的当口，荣尚国干脆拉着中船重工的一票高层，美其名曰陪同，实际也是观察和对比。

　　中船重工终究是不会满足于做分段工厂或总段工厂的，他们也想做最终的组装，从而吃到最大的蛋糕。

　　特别是看到闫学灿还能挑拣订单，这就更刺激他们了。

　　闫学灿兴奋的等在船厂门口，身边拉着新近决定全职加入大华实业的船业专家李沧。

　　而在他的身后，秘书抱着厚厚的船只资料。

　　大华实业的第一批lng船已交工，由大华海上运输公司承运，效果不错，他们现在建造的lng船，则是苏城在法国工业设备展上获得的订单而在这中间，大华船业还有完成数十艘普通船舶的订单，其中包括与中船重工一起参与竞标的新加坡航运集团订单。

　　不过，闫学灿并没有将普通船舶的建造拿出做介绍。苏城的时间有限，闫学灿可不想用这些没意思的项目，削弱了大华船业的发展重点。

　　因为参与了相关项目，中船重工的人却竖着耳朵等着听介绍，颇感疑惑。

　　毕竟，在他们看来，万吨以上的货轮已经可以用来讲一讲了，这些数万吨乃至十数万吨的货轮，又怎么可能不做介绍。

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