2009年，中国经济尚处于金融危机的重创中，无论是产业基本面还是微观企业都乏善可陈。而在这一年，淘宝举办了第一届“双11”购物狂欢节，而后京东、苏宁鼎力加入，网购蔚然成风。

　　电商体内蕴藏的巨大能量彻底将快递公司征服，同时“爆仓”这个金融常用语也随着“双11”成交量的一路狂奔，让快递公司“痛感”明显。更为重要的是，2009年10月1日，修订后的《中华人民共和国邮政法》（以下简称《新邮政法》）正式颁布实施，民营快递终于摆脱“黑快递”的身份，正式获得法律地位和认可，自此快递开始一路向前，并成为中国经济的“黑马”，得到总理点赞。

　　电子商务的壮大以及快递业的崛起，不仅成为未来十年新经济的重要组成部分，也改变了人们的消费方式，外卖、闪送等本地生活服务大行其道，甚至影响了制造和流通的方式，C2M(1)方式蔚然成风。

　　2009年，中国服务业发展中的佼佼者正受到“高光”关注。这一年，中央电视台经济频道举办中国十大经济年度人物评选中，服务业领域的企业家第一次占到了半数，他们是民生银行董文标、深创投靳海涛、凤凰出版谭跃、新浪曹国伟、新东方俞敏洪。

　　《经济观察报》社长刘坚撰文写道，“在这样的一个时代背景下，我们更需要由创造、创新、提高效率而带来的经济增长。中国经济必须寻找到一种更有韧性的发展模式”。服务业之于中国经济的发展，似乎正是承担了这样一个重任。这是新业态的创造、新经济的蓬勃发展所带动的经济增长点，是流通渠道整合、物流交通大发展带来的经济运行效率的大提高，也是互联网新生活、大文娱的产业化带来的消费新趋势。

　　2009年的这样一份人物榜单，更像是服务业为人们标注的一个鲜明注脚。

　　民营快递有了合法性

　　2005年，国务院常务会议的一份批复打破了中国邮政长期政企合一的局面。大陆31个省、自治区、直辖市的邮政管理局相继成立，邮政快递的监管机构铺设完备；中国邮政集团以企业法人主体的身份进入市场，一个新的大型中央企业浮出水面。政府依法监管、企业自主经营的新格局成型，中国邮政与民营快递、外资快递开始同台竞技。

　　故事到此时，开始有了波澜。

　　在原有体制下，中国邮政在履行“推动流通发展、促进经济增长”的市场功能之前，它首先是一个国家重要的社会公用事业，承担着邮政普遍服务的义务。我国幅员辽阔，在很多偏僻、地广人稀的地区，非国家意志难以保证邮政的普遍性，这也成为国有企业必须承担社会责任，甚至是政治责任的重要体现。

　　打破“政企合一”的局面，中国邮政集团公司如何分拆普遍性业务和竞争性业务，如何平衡中国邮政的普惠性和竞争性，中国邮政又如何与其他快递公司开展竞争？这些都是不小的难题。各方聚焦到了邮政专营权的界定上，因为这不仅是普遍服务的边界，更意味着中国邮政集团垄断性服务的边界。前者大概率会亏损，而后者则意味着利润的保障，是一种补偿性收益。但如果边界过大，就一定会对其他市场主体造成不公。

　　这其中充满了激烈的博弈和妥协，并直接体现在对《新邮政法》修订的旷日持久的拉锯战上。《新邮政法》从2002年开始修改，历经十一稿的讨论，都是在小范围内征求意见。一轮又一轮的修改稿都没有确定经营合法性的边界。2008年，第一个修订草案终于进入公众视野，仍没有明确规定邮政专营权的范围。这让民营快递不安地挣扎在“大限将至”的边儿上，集体抗争也由此被激发。

　　最终，历时7年，这部堪称行业的“根本大法”《新邮政法》在2009年10月1日正式颁布实施。其中，各方关注的邮政专营范围表述为“国务院规定的范围”，回避掉了备受争议的邮政专营的单件重量。

　　这于民营快递的发展算是一种默许和鼓励。每一项改革之艰难，各方博弈的纠缠，在《新邮政法》的修订上体现得淋漓尽致。值得庆幸的是，政策制定者最终选择了有效激发市场活力，用国有企业的亏损来支撑起邮政的普惠性。

　　这一版的《新邮政法》为非邮快递赋予了合法身份，为民营资本进入快递流通业拓宽了通道。如果说这为快递业的发展清理了一系列政策性障碍，那么此后以“双11”为代表的电商爆发则为我国的快递业打开了一片市场新大陆，让中国快递从默默无闻成长为中国经济的“黑马”，并为服务业贡献了巨大增量。

　　网购如风快递如火

　　11月11日，因为形似四根棍子，而在年轻人中流传为娱乐性节日——光棍节。它在年轻人心中所引起的共鸣，在日后的购物狂欢中似乎也得到了某种延续。

　　2009年，阿里巴巴举办了第一届“双11”，因参与商家的数量和促销力度均有限，只有27个品牌参与了活动，却达到了远超预想效果的营业额——5 200万元！

　　原本的一次促销，让阿里看到网购的巨大潜力。

　　自此，每年的11月11日成为阿里举办大规模促销活动的固定日期，随后京东和一众电商鼎力“竞争”，网购蔚然成风。这一热情甚至延续到了国际，“双11”后来更名为全球购物狂欢节。在那24小时里，下单买买买成为一种神秘的仪式。零点开抢，一波又一波商品折扣激发了人们的消费欲望，当天24小时的交易额也在不断刷新纪录。到2019年的“双11”当天，天猫的总成交额达到2 684亿元，京东披露的数字是2 044亿元。2 000亿元，这意味着什么？2019年，中国共有107家企业在这一年的营业收入达到了2 000亿元以上(2)。以“双11”为代表的网购促销呈现出了一种非典型的经济状态，以此为代表的电商增长势头一发不可收拾。

　　火起来的网购考验着支付、物流、数据计算等方方面面的能力，也成为现代商业基础设施完善的催化剂。

　　第一个大考验，就是物流难题。

　　对已经获得正式法律地位的几大民营快递来讲，正铆足了劲要大干一场，当时申通日均业务量已逼近百万大关。2009年，淘宝的第一个“双11”产生的26万件物流订单，确实显得“僧多粥少”。淘宝在最初与快递公司合作时是艰难的，没有足够的物流订单来满足快递的日常吞吐量。此时谁都没预料到这位客户日后的飞速发展，更想不到快递公司的命运会与这个大客户紧密相关。

　　2010年“双11”，交易额达到9.36亿元，同比增长1 772%。这一天共产生物流订单1 000多万件，较前一年暴增近40倍。

　　2011年是淘宝举办的第三届“双11”，因为有3个“11”，这一年的“双11”也被大家戏称为“世纪光棍节”，话题感爆棚，消费热情更是空前。当日交易额飙升至33.6亿元，里程碑式的飞跃，是上一年的约3.6倍，开场8分钟成交额就破亿，物流订单产生的快递包裹量达到2 200多万件，较2010年翻倍。

　　若干年后再看这样的成绩显然微不足道，但当时让所有人为之兴奋，快递公司开始“痛感”明显。包裹的增长量大大超出预期，虽然事先也进行了精心准备，但面对潮水般涌入的包裹，转运中心根本无力应付，几近瘫痪。

　　全国各地驶来的大货车，在转运中心外围排起绵延数公里的长龙，有些快递重镇的交警部门都接近崩溃，跟快递公司一起加班加点，24小时疏导。作为管理部门的国家邮政局也在网站上首次开设快递旺季服务保障的专题页面。

　　然而，在“双11”的重压下，原本2～4天的包裹时效，延长到1～2周的时间。直到12月下旬，“双11”的包裹才慢慢消化完毕。由此带来的延误、破损甚至丢失等服务问题，更是让快递、商家、平台倍感煎熬。

　　“爆仓”成为那一年媒体关注的焦点。

　　这一役过后，所有人都开始复盘、总结和反思。痛定思痛的快递公司意识到，电商包裹超过商务件成为最大的业务来源，并以难以估量的速度增长。快递公司也开始在全国布局，还大力度进行信息化建设。

　　此后，在电商引领、政策护航下的国内快递，进入了发展的快车道。

　　据国家邮政局的统计数据显示，自2011年开始，我国快递业务量连续四年保持在50%以上的增速，并在2014年突破100亿件大关，跃居世界第一快递大国。此后，仍保持每年递增100亿件的高速度。

　　2013年，马年春节到来之际，李克强总理来到位于西安市肖里村的顺丰速运，看望慰问快递员工。总理称赞快递业是中国经济的“黑马”，并祝大家在马年快马加鞭、万马奔腾、马到成功！

　　2015年，李克强总理在全国“两会”上，回答《新京报》记者“关于如何看待网购和实体店之间关系”的提问时，说“我很愿意为网购、快递做广告。因为它极大地创造了就业岗位，刺激了消费”，再次让行业振奋。

　　“经济黑马”的定位，无疑是2009年《新邮政法》实施后，国家对快递业，尤其是民营快递最大的肯定和褒扬，为行业发展注入了强大的信心。

　　这一年，国家邮政局局长马军胜非常形象地总结了电商和快递之间的关系。“快递如同是火，网购如同是风。火借风势，风助火威，二者相互作用，相互促进。”中国的网购和快递两大服务领域就这么风风火火地发展起来了。

　　“风火论”一时成为佳话。

　　2016年，网上出现了一句流行语，“you need cry，dear”和“有你的快递”，在安慰姑娘这一千古难题上，中、美两国之间达到了发音和效果上的一致性。这也生动地显示了女性在“买买买”这个事情上的强大需求和潜力。

　　以“双11”为代表的网购发展不仅改变了传统快递和物流的生态，还改变了制造和生产的方式及人们的支付方式，反过来这些又一起改变了人们的生活方式，甚至是中国经济的发展模式。网购在消费和供给之间进行了更为有效的衔接，并构建出一套新的基础设施。未来，它们将是触达8亿用户的电商销售渠道，4～8元的费用让一件商品通达全国的物流体系，以及从消费需求数据出发的反向生产定制能力。这是电商蓬勃发展给服务业的发展、改变制造业的困境、促进中国经济进步带来的终极意义。

　　三通一达出桐庐

　　说起快递业，有个地方不得不提，那就是被称作“民营快递之乡”，位于浙江省杭州市的桐庐县。这个有着40万人口的小县城高峰时期有超过一半人都在干快递或从事相关工作，向中国快递业输送了四大扛把子。2009年，中国前十大快递公司，有6家创始人（申通陈德军、圆通喻渭蛟、中通赖梅松、韵达聂腾云、汇通徐建荣、CCES方里元）均来自桐庐，甚至是同一个乡，同一个村的。后来，汇通被百世快递收购，CCES因为债务问题，业务日渐萎缩，逐渐淡出人们的视野。剩下来的三通一达（申通、圆通、中通、韵达），至今仍旧活跃，依然坚挺。

　　中国有很多产业聚集地，比如晋江的鞋业、义乌的小商品，但由同一个地方起家发展的企业，对全中国全行业都产生举足轻重影响的，尚不多见，尤其是在服务领域更不容易。因为制造业可以大规模生产，并在全国流通中产生放大效应，从而容易形成全国性的品牌。服务业发展所依赖的海量员工、关键技术和基础硬件，任何一项都不是创业所在地所能给予的，在全国做出“动静”实属不易。

　　一个小县城成就了快递的半壁江山，是怎么做到的？

　　有一次，中通快递董事长赖梅松在接受媒体访问时，总结了“乡情、亲情、友情”六个字。其实就是两个字：“信任”。早期的快递没有二维码溯源技术，行业收件、派件最需要诚信，老板们不用担心熟人的孩子偷件、丢件，亲帮亲、邻帮邻就能把这个行业撑起来。

　　如果说地域所培养出来的信任关系成就了快递们的起步，那么三通一达快递巨头的发展壮大则很大程度上得益于加盟模式。

　　加盟制存在于各个行业，是网络型商业的一种常见组织形式，在餐饮、教育、酒店等行业非常普遍。它具有天然的优势：几乎零成本的网络扩张，品牌影响力得以迅速扩大；分散各类风险和规避外部成本；各加盟商独立核算，追求自身利益最大化，从而带来全网的高效益。

　　对电商快递商而言，服务的对象不仅是终端消费者，更是电商平台上的商家。由于包邮政策的普遍存在，快递们必须在低价格和高效率两个方面同时下功夫。和一般的网络组织不同，快递网络一环扣一环，单个网点的效率高低会影响全网体验，某一个网点瘫痪，那么由这个网点发往全国和全国发往这里的快件都会停摆，因此快递的加盟制对网络控制力和稳定性要求更高。

　　快递总部通过面单、标准化运营、严格的考核这三大支柱对整个网络实现了强有力的控制。就这样，三通一达快递巨头一边升级加盟制，一边在各地攻城略地，扩大市场版图。在网购形成的强大需求中，三通一达日均业务量先后突破100万件大关，随后“组团”挺进资本市场，争相上市。

　　2015年年底，申通借壳艾迪西，吹响上市冲锋号，中通、圆通、韵达随后做出反应，欲以最快的速度抢下“中国快递第一股”这个桂冠。于是，在一年内，三通一达全部实现敲钟亮相。

　　快递企业上市，有企业发展到一定阶段都要拿到资本市场“检阅”的惯性，还与快递行业自身的特点密切相关。现代快递业是典型的规模经济，兼具劳动密集、技术密集和资金密集。加上在网购庞大需求的刺激下，网络布局、运输设施、转运中心、自动化设备等都需要快速升级。大资金的支撑，非常急迫。

　　随着中国邮政EMS、圆通等开始拥有自有飞机，重金布局全国物流体系，“一向不差钱”的顺丰也拥有了紧迫感，诉诸资本市场谋求发展，2017年年初在深交所敲钟，正式登陆A股。连续四个涨停板，将快递江湖这场持续了一年的资本盛宴推至高峰。以快捷、品质和安全著称的顺丰和低调的王卫进入人们的视野。

　　顺丰是快递市场中，不同于三通一达的另一种存在。

　　1993年，王卫在广东顺德创办顺丰，早期也曾尝试采用加盟制，但由于与顺丰强调体验和品牌的文化格格不入，于是果断转为直营。管理标准化、信息化、机械化的程度和整体服务质量大大领先于同行，成为中国快递响亮的品牌。顺丰是最早成立航空公司、打造航空枢纽的快递公司，打着“飞的”送快递，为人们津津乐道。顺丰持续奔跑在高端服务的路线上，并获得了相对垄断地位。

　　在阿里的扶持下，三通一达的硬件配置和服务能力不断提高，直逼顺丰，在顺丰具备强大优势的“商务件”上，服务质量已经相差不大。而领跑的中通快递连续三年业务量居行业第一位，在网购下沉中市场空间继续扩容。

　　就这样你追我赶，中国的快递业不断向前。

　　菜鸟的合纵联盟

　　“双11”的爆仓事件让阿里巴巴饱受快递差评之苦。而京东在同一时间推出的“211限时达”服务更让阿里有了相当大的危机感。2010年，阿里巴巴开始在物流方面加速布局。此时，还没有接棒马云掌管阿里，正担任淘宝网副总裁的张勇宣布推出淘宝大物流计划，完成从网购订单、流转到实物包裹递送的统一标准服务。

　　作为未来阿里菜鸟的胚胎，这个大物流计划囊括了整个流通产业链上的各个环节，阿里要做物流园区建设的投资者，流程、作业标准服务的制定者，运输、配送的服务商，技术支持和数据接口的软件提供商，包装材料的供应商，以及流通融资的服务商，等等。

　　总之，我们能够想象到的和物流相关的各个环节，都被阿里安排在“射程”之内。

　　2013年，阿里与银泰、复星、富春、三通一达和顺丰等共同组建了菜鸟网络科技有限公司，专注物流网络的平台服务。雄心壮志的菜鸟，试图与合作伙伴搭建起一张覆盖全球的智能物流骨干网。在这张网中，中国范围内24小时送货必达、全球范围内72小时送货必达。

　　接下来，菜鸟左手以资本手段，纵横联合快递公司组建菜鸟联盟，发挥各家优势，以服务分层来提升电商平台的物流体验；右手全力推进全物流行业的自动化程度和数字革命，以标准和技术提高行业配送效率。

　　左手一侧

　　早在2008年，阿里巴巴就以1 500万美元扶持百世快递；2010年收购汇通快递；2015年入股圆通，持股20%；2018年入股中通，持股10%；2019年，阿里以46.6亿元入股申通，获取14%的股权。资本维度的关联，让电商快递与阿里成为更加紧密的命运共同体。

　　2016年3月，菜鸟联盟宣布成立。众多快递公司、仓配服务商、落地配送企业等陆续进入这个体系。阿里也从快递公司的一个“普通大客户”慢慢转变为物流服务的集成商。阿里和快递商之间也从此前的客户服务，逐渐演变为共建协同的联盟。坚持不自建物流、不做快递的阿里，以投资等方式在物流业纵横联合，不断影响着中国快递业以及物流行业的格局。

　　右手一侧

　　为应对再次爆仓的风险，菜鸟通过大数据提前分仓，并通过物流雷达进行实时预警和调配，保证物流的顺畅。同时，菜鸟正式上线电子面单、四级地址库和仓储管理系统。很快，国内排名前15的快递公司全部实现电子面单的普及使用，这意味着国内90%以上的快递流通完成了基础业务的信息化。

　　客观来说，电子面单在整个行业的普及，切实帮快递公司解决了一个关键问题，那就是数据即时采集和信息前置。得益于此，转运环节的智能分单、海关通道的秒级清关、分拣中心的摄像头视觉识别、流量流向预警的物流天眼以及人机协同的机器人分拣系统等，一系列智能化操作和黑科技应用才真正有了用武之地。

　　和信息化一起，自动化也是快递发展中的主旋律。事实上，菜鸟网络也推动着合作伙伴进入了技术改造升级的通道，仓储、分拣、运输节点、车辆、包裹等环节变得更加智能。中通、韵达和申通都在转运中心引入了“小黄人”自动化分拣设备，与以前的人工操作为主相比，该设备可以节省70%～80%的人力成本。菜鸟与圆通速递在圆通杭州运转中心联合启用了超级机器人分拨中心。高峰期内，2 000平方米的场地内，350台菜鸟“小蓝人”昼夜作业，每天可分拣超过50万包裹，机器人三天的行驶里程足足可以绕地球赤道一圈。

　　阿里“搭建物流平台”的商业逻辑，在电商、金融、技术等每一个板块中都能找到一致的遵循。阿里平台超越了“连接、沟通”的基本功能，以开放为之赋能，为各个参与主体之间构建了强大的基础设施和操作系统。从另一个视角来看，阿里也在遵循着一流企业的成长逻辑，逐渐增强对这个行业话语权和核心价值的掌控。而对行业话语权的争夺中，一直充满着合纵和博弈。

　　在菜鸟联盟的旗帜之下，快递商们有被赋能的欢喜，也有深深的担忧。担心被一统快递江湖的阿里控制，也担心阿里因掌控了庞大的电商业务，而“挟天子以令诸侯”。于是，在菜鸟之外，顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯，共同投资创建了丰巢科技，打造智能快递管理终端。又随着菜鸟电子面单的推动，整个快递业都看到了物流里大数据的价值，随后顺丰和菜鸟相互关闭数据接口，巨头决裂，引发了一场全行业站队的“丰鸟”大战。京东、美团、网易纷纷站顺丰，全面接入丰巢。阿里方面的小伙伴也毫不示弱，圆通、苏宁、EMS携手菜鸟一起为商家提供寄递服务。

　　记得菜鸟网络成立之初，顺丰是菜鸟1%的股东。那又如何？商战从来都是成本和利益的考量。快递业的纷争还在继续。

　　京东重资产布局

　　说阿里，不得不提到老对手京东。

　　阿里以资本纽带和平台优势让“菜鸟”整合了大半个快递行业，在网购浪潮中实现了腾飞。一直与阿里竞争的京东，早早布局，以一己之力，在全国范围内建立起高效的配送体系。京东的快速送货能力和优秀的服务品质，如强力胶般吸引着消费者。

　　京东物流之快的根本在于仓储配送模式。在多年执着于物流布局中，京东在每个城市都配有一个本地仓。2018年前后，京东建立了7大物流中心，拥有仓储面积900万平方米、近7 000个自提点／配送站、30万个末端服务网点、25万辆物流服务车、405个大型仓库，覆盖全国2 830个区／县。本地仓，让“211限时达”在逻辑和基础支撑上都实现了完美自洽。

　　对物流快递更具革命性意义的还是京东全力打造的“亚洲一号”，手笔之大，在业界堪称楷模。

　　2014年，投资建设两年的智能物流园区在上海落地应用，这就是备受关注的“亚洲一号”，代表了此时国内智慧物流发展的最高水平。大型成套的智能储存和分拣设备，智能的WMS仓库管理系统，地狼、天狼、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等令人眼花缭乱的机器人，均在其中。未来京东将在全国建立起二十几座“亚洲一号”，这些将全力支撑京东全国物流的高效运转。

　　如此硬核的“亚洲一号”怎么工作呢？

　　“亚洲一号”收到货物之后，借用AS/RS系统（自动存取系统）实现高效入库，并存放到立体库区；收到订单后，由机器设备拣选出相应货物，经由传送带运送到生产作业区进行复核打包；打包区打包机器人自动打包，打包好的包裹通过自动化输送系统从出货分拣区流出，装上货车。概括成一句话，就是货物入库、存储、包装、分拣的全流程无人化作业。

　　据统计，1分钟时间内，“亚洲一号”的智能设备可为商品拍照32万次；智能大脑可为机器人计算千亿条路线；分拣机器人可奔跑19.62万米；拣选机器人可完成商品抓取近2 000次；码垛机器人能为55吨5 120件商品完成智能打包；交叉带分拣机能使员工减少弯腰6 000次！

　　物流高科技和现代化的既视感扑面而来。

　　以一家企业之力，打造覆盖全中国的智能化物流体系，难出其右，其魄力、胆识和能力令人敬佩。另外，京东对物流的投入以及日常运转所涉及的资金难以估量，不断优化的物流体验砸下去的都是真金白银，多年持续亏损是京东难以撕去的标签。2019年，京东终究还是没有顶住亏损的压力，刘强东开始大刀阔斧地剥离京东物流，将其变成独立的单元，同时增加京东物流的业务范围，像普通的快递公司一样开展私人承揽和派送业务，这对于前期巨额资本的投入是一种“摊薄”，于快递市场格局也是一大新的变量。

　　至此，阿里、京东全国布局基本完成。菜鸟物流所支撑的网络快递和京东重资产布局所成就的仓储配送，共同推动了物流快递的快速发展。前者，网络快递成本低，覆盖范围广，适用于非标品、长尾商品，为平台上的卖家所青睐。后者，仓储配送模式，以配送更及时、服务体验好著称，为多数品牌卖家所选择。随着网络快递公司的发展，仓配模式的服务优势也将逐渐被追平。

　　京东和阿里一起，快速提高了我国的物流服务标准和行业竞争水平。2018年，在发改委、交通运输部共同发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》中，还特别将菜鸟、京东等建成的物流枢纽考虑其中，地位可见一斑。

　　中国快递业持续走在进步的路上。

　　用“二维码”代替“大头笔”，用标准化门店代替“摆地摊”，快递业已今非昔比。曾经2 200万件的快递量就导致了全网性的爆仓事故，也成为一个很久之前的黑色幽默故事，中国快递商家的峰值处理能力不断创出新高。到2019年的“双11”，世界各地有200多家跨境物流商，300多万物流人、20多万快递网点、20多万物流车辆与菜鸟紧密协同，把商品送到全球224个国家和地区，颇有全球物流大协同、社会化大协作的场景即视感。

　　江浙沪包邮区

　　经常网购的人一定知道一个词——“江浙沪包邮”，这也被笑谈为“三大不平等条约”（无座火车票原价、江浙沪包邮、北方集中供暖）之一。包邮也一度成了江浙沪的代名词。包邮的背后，是电商发展对区域经济发展的积极影响，继而形成的特色。

　　电商从这片土地上起步，江浙沪地区，电商平台总部优势显著。杭州的阿里、南京的苏宁都是响当当的大鳄，后起之秀拼多多在上海起家，京东的创始人刘强东怀着对家乡的惦念和回报，计划在江苏宿迁成立第二总部。

　　同时，这个区域聚集了全国密度最大的电商卖家。处于浙江义乌的淘宝卖家账户就达到十万个，在全国的县级区域中，销售额位居第一。这个区域每日货物进出量是其他地区的数十倍甚至上百倍。在规模效应下，分摊到每件货品上的快递价格迅速降低，许多卖家也就愿意用“包邮”来吸引消费者。

　　这个区域不但卖家集中，购买力更是不容小觑。在江浙沪，快递揽收量占全国1/3以上，快递投递量占全国1/4，卖家和买家相对集中，促使快递运营效率不断提高，价格持续下降。而且江浙沪区域面积小，仅有20多万平方公里，在中国960万平方公里的广袤大地上，实在是人口稠密、购买力强的宝地，包邮的成本显得微不足道。

　　再看看在买和卖之间的流通商——快递。江浙沪也是中国快递最发达的地区，三通一达、百世、德邦、苏宁、天天等大批快递企业总部集聚于此。

　　江浙沪在全国率先实现快递网点乡镇100%覆盖，一些城市如义乌，快递服务已实现普惠，均等化程度全国遥遥领先。江浙沪快递拥有“低价、优质、便捷、高效”的美名，所依赖的正是不断地“去中心化”和高度中心化。这与企业管理中的“扁平化”在逻辑上是一致的，即不断压缩中间流转的层级，在全程全网的高度上，来优化一个包裹的流转效率，这就要求被保留下来的“中心”具备更强的辐射能力，能够完成从中心直接到网点的两级作业。中国邮政在南京建设的中邮航空速递物流集散中心，在上海率先落地的京东“亚洲一号”，都在朝这个方向努力。

　　快递企业区域集散中心的建设，使得中心与城市间形成小循环，淡化了城市的行政级别，快递业在“去中心化”和高度中心化的过程中实现了区域运行一体化。

　　江浙沪快递发展所带来的流通优势，吸引了大量电商企业将发货地选择在此。规模集中后，又激发了企业选择本地生产，浙江小商品生产基地的地位得以巩固，江苏现代制造业基地优势逐步形成，货源辐射和通达能力让江浙沪的区域优势更加显著。与此同时，快递与产业之间从过去提供简单的产品寄递服务已经发展至供应链协同的层次，快递大数据为企业生产提供了更精准的市场信息。

　　(1)C2M是英文Customer-to-Manufacturer的缩写，是指由用户驱动生产的反向生产模式，强调生产制造从客户需求出发，因此客户需求数据的收集能力和分析能力至关重要。

　　(2)数据来自中国企业联合会发布的2020中国企业500强榜单。