蒸汽朋克文化在时尚和手工方面的DIY要素自然会引导人们去探索可持续性和绿色技术等问题。许多蒸汽朋克爱好者都想要回到那个技术可以向所有人敞开大门，而不是只能被拥有科技背景的人掌握的年代。虽然不少复杂一些的维多利亚科技也只存在于工厂或其他大规模生产中心，但是人们还是能方便地修理自己的怀表。能够自己修车的怀旧之情距离当下更近一些，不过它很可能依然是许多人接触蒸汽朋克的起点。

　　杰克·冯·斯拉特的蒸汽朋克熔炼设备

　　即便蒸汽朋克亚文化的许多成员嘴上说着可持续性和绿色技术是他们关心的问题之一，将这些理念投入实践的尝试也并不多。动能蒸汽工坊尝试过低能耗的复古蒸汽改装机车。而杰克·冯·斯拉特这样的创客也开发出了对环境友好的加工厂，利用废弃的植物油来熔炼再生铝；此外还有灯具和载重自行车等低能耗的道具。但是这个领域还有很多尚未开发的潜力。

　　另一个严肃看待这些问题的组织是《蒸汽朋克杂志》团队，这支团队成军于波特兰，如今在英国运营。他们将“蒸汽朋克”中的“蒸汽”元素解读为号召人们创造人人都能利用工具来改造或修理手边器物的未来，并以这种号召作为对这一理念的支持。因此，从某种角度来讲，蒸汽朋克创客是重塑者，他们在悲观的凡尔纳与虚假乐观的爱迪生式故事之间占据了一个既务实又具有前瞻性的地位。他们也更接近蒸汽朋克亚文化中的无政府主义者。

　　杂志的创始人之一玛格丽特·喜鹊·基尔乔伊说：“蒸汽朋克既是一种亚文化，也是一种美学，它的最佳表现就是能够从根本上改变我们与技术互动的方式。它能够挑战工业革命留下的种种假设。这些假设在当下和今后的十年之内或许尤为重要，甚至可以说它们在人类历史上从未有过如此重要的地位。自上而下的工业方式已经把我们这个物种逼进了角落，同时也直接抹去了成千上万的其他物种。”

　　编辑C.阿莱格拉·霍克斯莫尔表示：“这本杂志来自诸多蒸汽朋克文化要素之外的许多不同来源。喜鹊刚想出这个点子的时候……他所有与蒸汽朋克有关的体验都来自一群美妙的朋克和反权威主义者，他们回首过去，并以此建立对未来的梦想。他后来才发现蒸汽朋克正在逐渐变成现在这种庞大的文化现象。你猜怎么着？我觉得这是好事。对于蒸汽朋克这种天性包含美学要素的东西来说，它实在是太容易被困在自己的小套路里头了。而且我们已经开始看到这种情况出现了，比如在所有东西上都毫无意义地来一点护目镜、飞艇和齿轮。”

　　《蒸汽朋克杂志》刊载的文章内容包括如何在海平面上升的情形下创造自己的小岛、缝纫基础以及如何建造一辆前轮大后轮小的自行车。更不用说他们还出版过一本名叫《蒸汽朋克末日生存指南》（A SteamPunk’s Guide to the Apocalypse）的独立书籍，内容涵盖了“水体过滤、个人防护、基地选址、资源收集以及许多合格的蒸汽朋克在灾难过后可能用得上的技能”。

　　喜鹊希望蒸汽朋克能够成为DIY革命的前哨站。“我们可以向人们介绍可持续的技术与生活方式。我们可以让他们认识到进步不一定是线性的。为了前进，或许我们也可以先往回走。也许固定翼飞机在军事上的确比轻于空气的航空器更加优越，但是它们对我们的未来而言没有什么好处。也许我们需要的是更多的飞艇，经营它们的也不是资本主义大企业，而是由贸易辛迪加共同运营。当然，想要实现这一点，我们就必须保持蒸汽朋克的‘朋克’特性。”

　　这一切让詹姆斯·布内特那个关于蒸汽朋克爱好者换灯泡的笑话（一个拧灯泡，一个往上粘没用的发条零件）进入了一个更为严肃的语境。让蒸汽朋克维持相关性的方法之一就是不再强调对既有技术的定制化，转而创作可供使用的复古机械，就像动能蒸汽工坊的成员做的事情一样。